时代大潮奔涌，产业格局重塑。曾为跨国车企带来丰厚回报的中国市场，在智能化、电动化浪潮的惊涛拍岸下，正经历前所未有的转型升级阵痛。部分国际巨头一时失据，黯然离场者不乏其人。他们能否在变革洪流中重振雄风？成为关乎全球产业格局的时代命题。

沧海横流，方显英雄本色。以一份亮眼的“期中答卷”，丰田在中国展现出强大的战略定力与发展韧性。

2025年上半年，丰田在中国市场的一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯三大主力板块全线逆势上扬，实现同比正增长。尤为可贵的是，被视为转型关键战役的智能化、电动化领域，铂智3X、bZ5等新锐车型初战告捷，传递出破局而出的积极信号。

丰田逆势崛起的深层密码，远不止于产品与技术层面的精进，更在于一场刀刃向内、拥抱本土的深刻变革。其核心要义在于：将中国市场的决策权、产品定义权真正赋予中国力量。特别是以李晖为代表的中国高管担纲领军之责，以中国首席工程师（RCE）机制主导产品研发，坚定迈向了“以中国需求定义产品、以中国智慧驱动创新”的新阶段。

丰田的实践雄辩地证明：在百年未有之大变局下，深耕中国市场绝非简单的规模扩张或技术平移。制胜未来的关键，在于真正读懂中国、融入中国、服务中国，在于以最大诚意推进人才、机制、研发的深度本土化。

读懂中国，方能赢得中国；扎根中国，方能基业长青。

均衡发展，全系出击

丰田中国逆势突起的第一层原因，无疑是“均衡”。

相较于对手们或全系下挫，或局部下滑，丰田在华则实现了全系品牌出击。

据悉，2025年上半年丰田在华销量突破837,739台，实现正增长，截至2025年7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万台。其中，雷克萨斯销量同样持续实现正增长，以突破8.5万辆成绩稳居进口豪华车销量第一。

事实上，电动化破局，是两大合资品牌逆势增长的重要原因。

以广汽丰田为例，上半年其电动化车型销量18.52万辆，占总销量比重已达到了49%。

广汽丰田今年3月上市的紧凑型纯电SUV铂智3X，创下合资纯电交付速度新纪录，并蝉联合资纯电销量冠军。

今年6月，一汽丰田纯电动中型SUV车型bZ5，更以12.98万元的起步价杀入市场，上市首月即取得不俗的销售成绩。

同样在中国市场，雷克萨斯也定下了新的破局之道。

随着今年6月末破土动工，雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司正式开建，并计划于2027年投产。这也意味着，未来雷克萨斯将以纯电之姿迎来全新的开局。

以“人”牵引，彻底本土化

丰田中国逆势突起的第二层原因，是不打折扣的本土化。

正如丰田内部人士所言，这也是丰田在中国的巨大利好——真正的本地化研发、政策落实。

过去很长一段时间里，人们对于丰田坚持多元化技术路线有所质疑，实际上，根源在于丰田汽车的“Best In Town”理念，即：做当地最好的企业公民。

比如，巴西生物质燃料非常丰富，丰田就提供生物质燃料的混动系统；日本步入老龄化社会，丰田就提供超过50款福祉车；东南亚更需要海拉克斯，丰田就提供相应的产品……目标只有一个：针对当地消费者真正的需求，提供真正匹配的产品和服务。

在中国市场，丰田汽车也一直是这样做的。

2023年8月，原“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）”，同样体现了丰田的与时俱进：从“适应中国市场”转向“以中国反哺全球”。以此为转折点，丰田在中国本地化步入深水区。

今年开始，丰田围绕“人”这个关键词又进行了两大变革：

其一，在管理体制上，任命董长征担任副董事长，李晖担任总经理，这两个职位都是丰田中国史上首次由中国人担当，将决策权从“日本总部”真正转向了“中国一线”；

其二，在继承日本丰田CE制度的基础上，正式启用中国首席工程师（RCE）主导产品开发。

通过“人”的变革，丰田的目标是，真正实现针对中国商品研发的彻底本土化。

丰田此次的变革落地效率极高。铂智3X、bZ5以及接下来即将上市的铂智7，都是由了解中国市场环境与消费者需求的RCE主导研发的力作。无论初次登场的惊艳，还是入市后持续向好的表现，它们已经被视为丰田从“中国制造”到“中国定义”转型的重要标识。

尊重对手，学习强者

丰田中国逆势突起的第三层原因，当属它的谦虚与务实。

虽然连续数年稳坐全球汽车销量第一宝座，但面对智电时代的冲击，尤其是冉冉升起的电动汽车“新王”与中国明星科技公司，丰田汽车的态度是，尊重并学习。

2019年以来，在新能源与智能化产业链上，丰田汽车与中国企业建立起了广泛而深入的合作。

比如，丰田汽车与比亚迪合资成立了纯电动车研发公司BTET，bZ3、bZ5即是双方合作的车型。

动力电池领域，丰田汽车与宁德时代、比亚迪达成了合作。

智能化赛道，丰田在L2、L3级智能辅助驾驶上与Momenta合作，在L4级自动驾驶方面则联手小马智行推进Robotaxi商业化落地。

2024年，丰田更与小马智行成立了Robotaxi相关事业合资公司——骓丰智能科技（广州）有限公司，计划导入千台规模铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市进行投放。

此外，随着人工智能、大模型、云计算等新兴技术加速渗透汽车业，丰田也与腾讯开启了新的合作，结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为消费者提供多样化的出行体验赋能。

除了一线企业，丰田汽车还与清华大学、中国五矿等产学研领域龙头建立了深厚的战略合作关系。

相较于车企与科技公司在风口上的即兴融合，丰田的“朋友圈”有两个特点：一是有选择、有体系的“交朋友”；二是一边消化，一边吸收。

2023年，丰田开始将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，强化了与中国本土供应商的协同创新。

今年，丰田宣布将研发的决策权从日本本土移转至中国本土，构建起了“One R&D”研发体制，以便更快效率地推动智电技术的研发。

可以说，丰田汽车强大的学习能力，是其能够在中国市场看起来不声不响，却总是有意外惊喜的重要原因。

造车初心，矢志不渝

然而，丰田中国逆势突起的最底层原因，非常简单，只有两个字：热爱。

可能不太为人知的是，全球汽车业有一个“千万辆魔咒”，即体量到了千万辆规模必会遇到挑战，而丰田汽车则是从未被击倒、且最快走出阴霾的车企。

因为这是一家致力于为“制造更好的汽车”而生的企业，而只有真正的热爱才能在漫长的岁月里持续精进。

若非如此，以69岁高龄，时隔六年再次挑战有着“绿色地狱”之称的纽博格林赛道，丰田章男为何以身试险？而且，为何参赛车队不是“TOYOTA GAZOO Racing”，而是“TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TG-RR)”？

“希望通过参加纽博格林赛事，再次引发大家的深思：‘究竟何为制造更好汽车的初心？’” 如果仅仅从刷圈为了贴金的视角来看，丰田章男这个回答当然不是你想要的答案。

据丰田人士透露，车队给丰田章男的任务是2天8圈，然而他越开越上瘾，总想“再开一圈再开一圈！”由此，一共跑了15圈累计375公里，成就了他个人参赛史上的最长驾驶距离纪录。

与外界对他“可真能拼”的评价，他自己总结之所以能跑这么远，说到底还是因为“开这车实在太开心了”。

GR YARIS DAT，这辆战车也是丰田章男实际参与研发的车型。赛后他说，这辆车实实在在地为驾驶员减轻了长距离驾驶负担。

一位丰田人士的感慨道出了丰田章男内心的目的，“通过最残酷的赛事来锻炼爱车，从而制造出更好的汽车”。

而中国消费者则对这位Morizo与冠他之姓的车企给出了“身体力行，没有遥遥领先，只有为自己的想法与目标去迈进”的最高评价。

以始为终，矢志不渝。以今年上海车展“立全球，更中国”为起点，丰田真正进入了中国本地化的2.0阶段。

当下的丰田毫无疑问已经稳“立全球”，接下来“更中国”将成为丰田全球发展战略版图最重要的胜负手之一。

兴发集团：当前市场草甘膦库存低位，预计下半年价格稳中有升世界农化网中文网报道：近期，湖北兴发化工集团股份有限公司（简称″兴发集团″）接受申万宏源证券、华福证券等数十家特定对象调研，公司对投资者关心的问题予以了回复。如下：1、公司的特种化学品在上了很多新品的情况下营业额同比去年没有增长，为何新品未带来增长？主要哪些产品出现了下滑？答：公司特种化学品板块上半